本世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』平安落幕
感謝主～因擱淺打橫、導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，終於脫困了，相關新聞大大地振奮了國際市場，截至3月29日0時為止，卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數，至少已達369艘；外界估算，運河每堵塞封鎖1個小時，世界經濟就要憑空損失4億美金（新台幣115億元）這場「海運塞車之亂」後續面臨一系列的善後、疏運與搶快問題，未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪？亦成為各方爭辯議題。
伯利個人淺見認為，蘇伊士運河是條狹窄的運河，是世界上最難航行的渡口之一。而海運業者為了降低繞道帶來的巨大成本，紛紛開始建造巨大的輪船，方便一次載送更多貨櫃。像是長賜號這類的超大型貨輪，無論裝卸貨物都需要更多的時間成本，比起隨裝隨出發的中型輪船（1萬櫃以下級別），確實多出了不少使用壓力；同時，其巨大的規模，也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管隨著造船科技的進步，技術上雖然能夠打造出巨人級的貨輪，但缺乏對於支援設備的通盤考慮，存在讓這些貨運巨獸造成港口事故的風險，甚至卡死了蘇伊士運河，進而影響全世界。
這次長賜輪卡死蘇伊士運河， 揭露了現代「超大型輪船」帶來的風險。我們應記取這次的教訓，重新檢視並強化全球集裝箱供應鏈穩定的重要性。
(圖：衛星影像顯示，拖船和挖泥船27日試圖讓在蘇伊士運河擱淺的長榮海運貨櫃輪長賜號脫困。法新社。)
Search